物理AI、L4资格赛、舱驾融合，供应商在车展不再当配角｜2026北京车展 (opens in new tab)

记者：吴一凡、吴洋洋 编辑：王杰夫 Key Points 智驾公司今年都把自己定义成物理AI公司； 舱驾融合已成行业共识，目前量产落地的只有千里科技一家； L2和L4在技术底座上统一了，但L4公司认为参与L4需要先完成资格赛； 智驾的平台化是终局判断，垂直扩张是当下动作； 智驾供应商集体从幕后走向台前，与车企平起平坐了，起码在车展上。 五一期间结束的车展现场，AI含量创下新高。38万平方米的展馆，1451台展车，1000多家参展企业中有相当比例把「大模型」「物理AI」放进了宣传语，不少人在智驾和智舱的演示区围观、体验。 一些一年前还没有的共识正在达成：做智驾就是做物理AI，智驾与座舱的边界在消失，智能汽车则在从「有一块大屏的车」变成一个能感知、也能决策的智能体。 另外，本届车展的布展方式发生了变化，沿用多年的独立零部件馆被取消了。部分核心供应商甚至占据主馆核心位置，展位规模与整车品牌不相上下。这是「整零关系」（整车和零部件供应商）反转的一个缩影，软件定义汽车的时代，产业的主导权在渐渐转移。 不是智驾公司，是「物理AI」公司 今年逛智驾公司的展台，一个最直观的变化就是它们都变成了「...