Electra“双泡”机身混合动力干线客机概念亮相 - IT 与交通 - 航空 (opens in new tab)

Electra 指出，“双泡”机身并不仅仅是为增加舱内空间而不增加机身长度，更关键的是让机身本身承担大量升力，使整体布局接近某种形式的翼身融合设计。通过让机身参与升力生成，可明显减轻机翼的结构负担，从而缩小机翼尺寸，带来阻力与重量上的双重收益。真正的“巧思”体现在其混合动力推进系统上。在机翼下方，设计保留了两台涡扇发动机，它们负责提供大部分推力，并通过集成的兆瓦级发电机为机体中的电力系统供能。在机身尾部，则布置了三台由电动机驱动的风扇，这些风扇嵌入机身后段，与前方涡扇发电系统形成一套整体的涡轮—电力混合推进架构。从直观感受来看，这种布局似乎有些“多此一举”：既然涡扇可以直接产生推力，为何还要先发电，再驱动电动风扇，在中间加入多重能量转换损耗？Electra 给出的答案藏在气动设计之中——这套系统关键在于利用机体表面的边界层气流，重获原本会在机体尾流中被白白浪费的能量。在这套方案中，翼下涡扇通过短舱挂架悬挂于机翼之下，刻意远离机体表面的边界层，以吸入与飞机飞行速度一致、流场较为均匀的自由来流空气，从而保持传统意义上“干净”的进气条件。与此同时，机身表面会形成一层较厚、速度较低的边界...